نگاهی به کدنزا؛ لوکس ترین و بزرگ ترین سدان کیاموتورز در بازار ایران
دانشنامه علمی توتیا امروز – علی کریمی: پس از آزادسازی مجدد واردات خودرو به کشورمان در اواسط دهه ۸۰ شمسی، هیوندای آزرا با اتکا به ظاهر ساده اما گیرا و با ابهت، طیف قابل توجهی از تجهیزات و امکانات رفاهی، فضای کابین و صندوق بار جادار، خدمات پس از فروش مطلوب، بازار دست دوم پررونق، ارزش مناسب در مقابل رقم پرداختی و البته به لطف غیبت رقبای نامدار ژاپنی و آمریکایی به پیشتاز بازار سدان های سایز بزرگ نیمه لوکس تبدیل شد.
طراحی ظاهری، کابین و تجهیزات رفاهی
کافی است که آپیروس در کنار کدنزا (به عنوان خودرویی که جانشین اپیروس شده) قرار بگیرد تا هنر طراحان کیاموتورز و حجم پردازی کم نقص بدنه کدنزا را مورد ستایش و تحسین قرار دهید. اپیروس خودرویی بود که بیش از همه به خاطر شباهت نمای جلوی آن و علی الخصوص چراغ های دایره ای شکل دوتایی جلو به محصولات مرسدس بنز (مشخصا E-Class W211) شهرت یافته بود و گرچه خودرویی زشت و ناموزون به حساب نمی آمد اما هویت و شخصیتی غیرمستقل و تا حدودی کنگ داشت.
در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی و ایمنی، کدنزا همانند بسیاری از خودروهای کره ای دیگر دست پر ظاهر شده و طیف وسیعی از تجهیزات رفاهی و ایمنی را به سرنشینان عرضه می کند. تجهیزاتی نظیر سامانه ورود بدون کلید و استارتر، کروز کنترل، سامانه حافظه یکپارچه تنظیمات (MS)، سامانه رهیاب (نویگیشن)، پوشش چرمی صندلی ها و غربیلک فرمان و دسته دنده، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سانروف پانورامیک، تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، کنسول سرنشینان ردیف عقب با قابلیت تنظیم و کنترل سیستم صوتی، شیشه های عقب دودی، تنظیم برقی و گرمکن صندلی های جلو، ماساژور صندلی راننده، چراغ خوشامدگویی، سنسور دنده عقب همراه با دوربین دنده عقب، سیستم صوتی حرفه ای infinity با ۱۲ بلندگو و ظرفیت ۶ دیسک، کنترلگرهای سیستم صوتی روی فرمان، آینه وسط الکتروکرومیک، سنسور باران و بخارزدای اتوماتیک شیشه ها، اتولایت، امکان تنظیم خودکار ارتفاع نور چراغ های جلو، چراغ شور جلو، ترمز کمکی (BAS) و سامانه های ایمنی کنترل پایداری الکترونیک (ESP)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کنترل لغزش (TCS) و کنترل ایستایی در سربالایی (HAC) و ۸ ایربگ (جلو، جانبی و پرده ای).
فرا رسیدن فصل تغییر
کیاموتورز اواخر سال ۲۰۱۳ نسخه فیس لیفت و به روزرسانی شده کدنزا را به عنوان مدل ۲۰۱۴ روانه بازارهای جهانی کرد. کدنزا فیس لیفت در بخش هایی نظیر طراحی ظاهری و داخلی دگرگونی هایی را تجربه کرد (شامل مواردی نظیر شکل جدید سپر و چراغ های جلو و عقب، ورودی هوا روی گلگیرهای جلو و طراحی جدید جلوپنجره) که به سبب آن چهره کدنزا، به خصوص در نمای جلو تا حدود زیادی به سدان لوکس و پرچمدار کیا یعنی کیوریس (K9) شباهت یافت و همچنین برخی عقیده داشتند که چراغ های عقب کدنزا در نسخه فیس لیفت، بی شباهت به مزراتی گیبلی نیست!
مشخصات فنی و سواری
در بخش فنی، این خودرو از یک پیشرانه ۶ سیلندر V شکل ۳٫۵ لیتری با قدرت ۲۹۰ اسب بخار و گشتاور ۳۴۵ نیوتن متر (در دور ۵۰۰۰) بهره مند است که با یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک جفت و جور می شود و کدنزا با اتکا به این قوای فنی قادر است صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۷٫۲ ثانیه بپیماید و تا سقف ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. کشش و شتابگیری این پیشرانه بسیار خوب و کاملا رضایت بخش بوده و گیربکس نیز هماهنگی قابل قبولی با پیشرانه دارد.
سخن پایانی
به عقیده بسیاری از کارشناسان، کیاموتورز با کدنزا (که در بازار بورس کره جنوبی با نام K7 شناخته می شود) به همه ثابت کرد که علاوه بر خودروهای جمع و جور و شهری، می تواند سدانی سایز بزرگ با کیفیت فنی و عملکردی جالب توجه و قابل دفاع بسازد و کدنزا در نهایت توانست نماینده شایسته ای برای سازنده اش باشد. همچنین کیا با معرفی نسل کاملا جدید و تکامل یافته کدنزا نشان داد با جدیت به دنبال ارتقای جایگاه نماینده اش در کلاس سدان های سایز بزرگ نیمه لوکس است. با مبلغی که برای یک کدنزا دست دوم پرداخت می کنید، انتخاب های بسیار دیگری (در سگمنت های مختلف) در بازار صفر کیلومترها و دست دوم ها پیش رو دارید اما کدنزا با اتکا به ویژگی های مثبتی که به آن اشاره شد می تواند به عنوان یک سدان خانوادگی جادار، راحت، با پرستیژ و قدرتمند انتخابی مطلوب و ایده آل به شمار برود.
کیا کدنزا بسته به سلامت و میزان کارکرد خودرو در مدل ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳، بین ۱۶۰ تا نهایتا ۱۹۵ میلیون تومان قیمت می خورد و در مدل فیس لیفت ۲۰۱۴ که البته فراوانی کمی دارد، شاهد قیمت هایی فراتر از ۲۲۰ میلیون تومان هستیم.